Zustand des Staates Mitte

von Jeff Della Rosa ([email protected]) vor 11 Minuten 6 Aufrufe

Anmerkung der Redaktion: Die State of the State-Reihe bietet zweimal im Jahr Berichte über die wichtigsten Wirtschaftssektoren von Arkansas. Die Reihe veröffentlicht Geschichten zu Beginn eines Jahres und Geschichten im Juli/August, um einen umfassenden Überblick über die Wirtschaft des Staates zur Jahresmitte zu bieten.Link hierfür die Seite „State of the State“ und frühere Geschichten.

Die Lkw-/Transport- und Logistikbranche sieht sich mit der Ungewissheit hinsichtlich der Frachtnachfrage konfrontiert, auch darüber, wann eine Erholung einsetzt.

Shannon Newton, Präsidentin der Arkansas Trucking Association, hat in den letzten zwei Jahrzehnten in der Branche mehrere Konjunkturzyklen erlebt und äußerte sich optimistisch. Sie ist zuversichtlich, dass die Vergangenheit die schlimmste Inflation und die richtige Ausgabendimensionierung der Verbraucher mit sich bringt. Dennoch rechnet sie nicht mit einer robusten Erholung.

„Wir werden wie Kleinkinder daraus herauskommen … auf die Art und Weise, wie wir hineingegangen sind“, sagte sie. „Wir sind aufrecht. Wir sind nur ein wenig unsicher in unseren Schritten. Der Branche als Ganzes ging es – trotz wirtschaftlicher Unsicherheit – ziemlich gut“, fügte Newton hinzu und verwies auf die unerklärliche Nachfrage und die hohen Kosten. „Die meisten Mitglieder, mit denen ich spreche, überstehen die Unsicherheit und versuchen, Wege zu finden, ihre Talente zu halten, ihre Kosten im Auge zu behalten und zu warten, bis die Wirtschaft stabiler wird und die Inflation nachlässt.“

Newton nannte die folgenden Ausgaben und wie stark sie in fünf Jahren gestiegen sind: Fahrerlöhne: 21 %; Ausrüstungskosten: 25 %; Reparaturen und Wartung: 15 %; und Reifen, 18 %.

„Das ist viel Gegenwind in einem schwachen Markt“, sagte sie. „Wir können weder auf Ausrüstung noch auf Mitarbeiter verzichten … Wir müssen unseren Betrieb am Laufen halten. Wie können wir also in einem schwachen Umfeld, in dem die Preise nicht besonders hoch sind, irgendeine Art von Marge schützen?“

Eine weitere Herausforderung besteht darin, dass Kalifornien bis 2035 vorschreiben will, dass alle Fahrzeuge mit Batterie- oder Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb ausgestattet sein müssen. Bei Bedarf könnten andere Bundesstaaten versuchen, dies umzusetzen, sagte sie. Newton wies darauf hin, dass die Sorge bei größeren Spediteuren dringlicher sei, da ihre Netzwerke es ihnen in einigen Staaten nicht erlauben, den Versand einzustellen.

„Man kann nicht einfach an der Staatsgrenze anhalten“, sagte sie. „Vierzig Prozent der Importe des Landes fließen über drei Häfen in Kalifornien.“

Zu den Branchenhighlights in diesem Jahr gehören die Eröffnung des Lkw-Parkplatzes mit 84 Stellplätzen in West Memphis im Mai und die positive Aufmerksamkeit, die politische Entscheidungsträger und Pädagogen der Ausbildung der Arbeitskräfte während der Legislaturperiode geschenkt haben. Sie betonte auch, dass der Gesetzgeber den Wählern einen Änderungsvorschlag vorgelegt habe, der die Verwendung von Lotterieerlösen für Stipendien für technische und berufliche Ausbildung ermöglichen solle.

Kevin Williamson, CEO der in Chicago ansässigen RJW Logistics Group, geht davon aus, dass der LKW-Ladungsmarkt in diesem Jahr schwach bleiben wird. RJW bietet Transport- und Lagerdienstleistungen für Unternehmen im Bereich Konsumgüter an. Im ersten Halbjahr 2023 sei der Markt weiter rückläufig gewesen und habe sich nicht erholt, sagte Williamson und fügte hinzu, dass es von Juni bis Juli keinen Aufschwung gegeben habe.

Er rechnet damit, dass bis zum Jahresende weitere Speditionen ihre Geschäfte aufgeben werden. Im Bereich der Teilladungen beginnen die Volumina bei einigen Spediteuren zu steigen, da Yellow vor dem Bankrott steht und die Verlader ihre Fracht auf andere Spediteure verlagern. Er sagte, der Markt sollte in der Lage sein, den Verlust des 5-Milliarden-Dollar-Carriers zu verkraften, aber die Preise für Teilladungen dürften steigen. Er geht auch davon aus, dass die Paketpreise steigen werden, da die Spediteure die Kosten an die Kunden weitergeben, selbst wenn UPS einen Streik vermeidet. Er sagte, die Erhöhungen würden keine Markterholung widerspiegeln.

„Wir messen viele Dinge innerhalb von CPG daran, dass wir in diesem Geschäft tätig sind, und wir haben insgesamt gesehen, dass die Nachfrage nach Markenartikeln deutlich zurückging und die Handelsmarken dann weiter zunahmen“, sagte er. „Zumindest unsere Erfüllungsraten haben sich aus unserer Sicht erholt, und die CPGs erfüllen ihre Artikel größtenteils vollständig.“

Seine Zuliefererkunden haben ihre Lagerbestände aufgeholt und reduzieren die Lagerbestände langsam, nachdem die Nachfrage im zweiten Quartal 2022 zurückgegangen ist.

„Sie schätzen das einigermaßen richtig ein, aber alle Rückmeldungen und alle Daten, die wir uns ansehen, lassen darauf schließen, dass die CPG-Nachfrage im Einzelhandel auf Verbraucherebene absolut rückläufig ist“, sagte Williamson, der seit 2017 Daten zu Artikeln verfolgt, die in Einzelhändler strömen . „Es gibt definitiv eine Abschwächung der Nachfrage nach diesen Gütern, was die Nachfrage nach LKW-Transporten nach Rohstoffen, Zutaten und Fertigwaren verlangsamt.“

Er erwartet für das zweite Quartal 2024 eine Markterholung. Williamson sagte, die Sommerfruchtsaison habe die Nachfrage nicht erhöht und er erwarte, dass die Weihnachtsschifffahrtssaison schwach ausfallen werde. Aber wenn die Nachfrage steigen sollte, könne die Branche damit umgehen, sagte er.

„Ich glaube, dass die Verbrauchernachfrage zu Weihnachten und an den Feiertagen ziemlich niedrig sein wird, was die Nachfrage nach Transportmitteln widerspiegeln wird“, sagte er. „Ich gehe davon aus, dass es bis zum Jahresende aufgrund der Feiertage zu einem falschen Anstieg kommen wird, aber nicht viel.“